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推行“共享停车”应走市场化路线

发布时间:2021-06-01    来源:亚博APP 5215

本文摘要:简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。

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时隔网络预约、共享自行车后,今年以来包括京沪穗等城市,在地方行驶管理条例和规定中,明确提出了希望发展共享行驶模式。有些单位或个人对外开放自己的停车位,通过移动互联网平台开展天内租赁,既减少收益,又方便他人。但是,这种新模式要发展,必须由政府和社会多方面负责。(8月4日《北京青年报》)截至今年3月底,中国汽车保有量已突破3亿辆,每年以1400万辆的速度迅速增加,随之各地城市遇到交通堵塞、停车困难、尾气污染等问题。

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其中,停车已经成为司机特别头痛的事情,开车10分钟,行驶30分钟已经是司空常见的现象,主要症结是停车场太少,不能满足市场需求。国家发展改革委员会发表的数据显示,目前中国大城市轿车和停车场的比例约为1:0.8,中小城市约为1:0.5,发达国家约为1:1.3,预计中国停车场的差距达到5000万个。

最有效的解决办法是减少停车场数量,使其超过合理的材料,但调整城市规划,减少停车场用地面积等,需要一定的时间,短期内做不到。从转录现存停车场闲置时间的角度来看,实施共享行驶模式,构建停车场资源,是挖掘潜力、短期有效的措施。目前,一些城市正在试行共享行驶模式,实施希望政策,修改地方行驶管理规定,增加共享行驶模式需要慢慢发展。

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由于停车业主、物业管理、租赁人、城市管理等多项利益有关,停车场租赁时间更加灵活,收费方式、租金标准等无争议,难以达成协议。共享行驶模式看起来很美,但利益方面很多,经营模式简单,不能一切行政手段,必须走市场化路线,企业根据市场情况大幅度调整模式,最后寻找各方可以拒绝接受的方案。从具体情况来看,居民区车辆共享更容易,运营企业与房地产、业主协商,达成协商合作关系,可按市场规则租赁。

比较困难的是机关事业单位的停车场,限于旧的管理思维,往往不想对外开放,政府必须实施政策,拒绝机关事业单位的应对,积极对外开放停车场的空闲时间,供有市场需求的市民租赁。当然,在管理方面,必须加强治安监督,防止违法行为再次发生。

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共享行驶模式是基于智能行驶,必须对现行停车场进行智能升级改建,涉及改建费用,停车费是一个大蛋糕,是一个有利的市场,这笔钱应该由企业和业主、房地产等协商,看谁合适。政府可以通过税收优惠政策的形式,将社会资源转移到共享行驶领域,增进各方资本参与竞争,重建传统行驶市场,竞争最没有市场竞争力的方案,逐渐形成高效可持续的发展模式。


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